内容摘要：С тех пор как Государственный совет в 2015 году выпустил документ «Сделано в Китае 2025», он явно по

С тех пор как Государственный совет в 2015 году выпустил документ «Сделано в Китае 2025»,Интеллектуальныеподключенныеавтомобилиподдерживаемыемногочисленнымиполитикамивотвотустроятбольшойпрорыв он явно поднял разработку интеллектуальных подключенных транспортных средств на национальный стратегический уровень. стремились к прорывам со всех сторон, включая исследования и разработки.Новые технологии, улучшение проектирования интеллектуальных сетевых технологий на высшем уровне и формулирование соответствующих правил и стандартов. В частности, стандарты и правила служат фундаментальной основой для регулирования поведения рынка и обеспечения здорового развития отрасли. На этом фоне и на основе стратегической программы «Сделано в Китае 2025» с этого года страна выпустила ряд важных документов, в которых проводится систематический анализ и раскрытие ситуации развития, целей и задач моей страны. Интеллектуальная подключенная автомобильная промышленность.Лидирование здорового развития отрасли. «Совместная интеллектуальная транспортная система, прикладной уровень системы связи транспортных средств и стандарт взаимодействия данных приложений»Статус: Выпущен 18 сентября 2017 г. В качестве первого стандарта группы прикладного уровня V2X в Китае, «Совместный уровень приложений интеллектуальной транспортной системы транспортной системы и стандарт взаимодействия данных приложений» возглавляется Китайским инновационным альянсом индустрии интеллектуальных подключенных транспортных средств совместно с General Motors, Changan Automobile, Университетом Цинхуа. , Шанхайский международный автомобильный город и другие 16 подразделений совместно сформулировали его. Целью настоящего стандарта является определение содержания информационного взаимодействия и протоколов взаимодействия между транспортными средствами и другими транспортными средствами, объектами дорожного движения и другими участниками дорожного движения при реализации различных приложений посредством анализа базовых приложений, таких как безопасность дорожного движения, эффективность дорожного движения, информационные сервисы, интерфейсы и т. д. ., чтобы реализовать взаимосвязь и совместимость систем связи транспортных средств на прикладном уровне. Поскольку различные марки транспортных средств и системы V2X послепродажного обслуживания требуют стандартов и интерфейсов обмена данными, этот стандарт стандартизирует наборы данных и интерфейсы взаимодействия данных на основе этого требования. В частности, выпущенный на этот раз стандарт прикладного уровня V2X выбрал 17 типичных приложений, охватывающих три категории безопасности, эффективности и информационных услуг, в качестве приложений первой фазы, включая предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о столкновении на перекрестке, напоминание об аномальном транспортном средстве, зеленое управление скоростью волны, напоминание о пробке впереди, оплата автомобиля в ближнем поле и т. д. 17 приложений первого этапа были описаны в шести аспектах: определение приложения, основные сценарии, основные принципы системы, методы связи, основные требования к производительности и требования к взаимодействию данных, и выполнялись в соответствии с различными требованиями каждого приложения к частоте связи и задержке. , засекречено. В то же время стандарт также определяет словарь набора данных прикладного уровня, стандарты взаимодействия данных и спецификации интерфейса, а также предоставляет ряд наборов данных, таких как основные сообщения безопасности транспортного средства, сообщения карты, сообщения светофора, состояние тормозной системы, атрибуты полосы движения. и т. д. Код, их можно напрямую загрузить в систему V2X для применения. Мало того, поскольку сформулирован интерфейс данных прикладного уровня, стандарт можно использовать для различных транспортных уровней, сетевых уровней, уровней каналов передачи данных и физических уровней. Можно сказать, что введение этого стандарта заполнило пробел во внутренних стандартах прикладного уровня V2X и предоставило отечественным автомобильным компаниям и продуктам V2X послепродажного обслуживания стандарт обмена данными и интерфейс для приложений V2X, которые не зависят от базовой технологии связи и Разработка и тестирование приложений V2X в соответствии со стандартами сыграют роль в продвижении крупномасштабных дорожных испытаний и индустриализации V2X. Предварительный проект «Спецификаций управления проверкой адаптивности к дорогам общего пользования интеллектуальных подключенных транспортных средств (пробная версия)»Статус: Первый проект завершен, изменения находятся на рассмотрении. В настоящее время как производители автомобилей, поставщики автозапчастей, так и отечественные и зарубежные технологические гиганты активно расширяют исследования и разработки в области автономного вождения, используя интеллектуальное вождение в качестве нового поля битвы и ускоряя прогресс. Однако для того, чтобы умные автомобили, наконец, были внедрены на практике, помимо наличия зрелых технологий, им также необходимо получить политическое разрешение, в том числе права на ранние дорожные испытания, а также получить права на пользование дорогами, как нынешние транспортные средства, работающие на топливе, чтобы иметь возможность работать на дороге. Исходя из этого, на веб-сайте Министерства промышленности и информационных технологий 8 сентября было указано, что в целях поддержки и стандартизации проверки адаптивности интеллектуальных подключенных транспортных средств на дорогах общего пользования, а также содействия разработке и промышленному применению интеллектуальных и подключенных транспортных средств, Департамент промышленности оборудования Министерства промышленности и информационных технологий организовал и разработал на ранней стадии первый проект «Спецификаций управления проверкой адаптивности к дорогам общего пользования интеллектуальных подключенных транспортных средств (испытание)». В первом проекте всесторонне учитываются управление дорожным движением моей страны, потребности промышленного развития, а также международный опыт и практика, а также оговаривается процесс подачи заявки и рассмотрения для проверки адаптируемости интеллектуальных подключенных транспортных средств к дорогам общего пользования, управление процессом проверки, выявление и устранение ответственности за несчастные случаи во время период проверки и т. д. В настоящее время «Технические характеристики» все еще находятся на стадии обсуждения, но базовая основа уже сформирована. По сообщению Caixin.com, человек, близкий к Министерству промышленности и информационных технологий, сказал, что процесс подачи заявки на дорожные испытания беспилотных автомобилей в стране может быть аналогичен международной практике: испытуемый подает заявку, а компетентный орган подает заявку. пороговые условия и присуждает тесты заявителям, отвечающим требованиям лицензии. Особых ограничений для заявителей нет. Помимо традиционных автомобильных компаний и компаний, производящих запчасти, заявки могут подавать интернет-компании, а также университеты и колледжи. Однако прежде чем беспилотные транспортные средства выйдут на дороги общего пользования, им необходимо пройти 5000 километров фактической проверки транспортного средства и проверки сторонним техническим агентством. По сравнению с правилами дорожных испытаний в Калифорнии, порог дорожных испытаний в Китае относительно строгий. Однако точных новостей о конкретном времени выхода «Технических характеристик» на данный момент нет.